“转向联接器锁紧螺栓未拧紧”，奔驰召回！|全球快看点

• 2023-02-13 20:07:46 来源：懂车帝

日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，计划召回以下车辆。

自2023年2月13日起，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回生产日期在2021年7月19日至2022年8月3日期间的部分进口GLE SUV、GLS SUV汽车，共计70辆。

【资料图】

召回原因说明

本次召回范围内部分车辆因转向联接器的锁紧螺栓没有按照规定扭矩紧固，导致锁紧螺栓与转向联接器的连接处可能有间隙，并随车辆振动而进一步松动。

极端情况下锁紧螺栓可能从转向联接器脱出，影响车辆的操控，存在发生碰撞的风险。

解决办法

对于召回范围（一）内的车辆，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权经销商，为召回范围内车辆免费更换转向联接器的锁紧螺栓并按照标准扭矩紧固，以消除安全隐患。

召回部位结构分析

本次召回的主要原因是，转向联接器的锁紧螺栓，没有按照规定的扭矩要求拧紧。

为此，螺丝君先分析一下转向的相关结构。

汽车在行驶中，经常需要改变行驶方向，并且当汽车直线行驶时，往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向，此时，驾驶员需利用一套机构使转向轮向相反方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向,这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构即称为转向系统。

转向系统的功用是保证汽车按照驾驶员的需要改变行驶方向，而且还可以克服路面侧向干扰力使车轮自行产生转向，恢复汽车原来的行驶方向。

转向盘到转向器之间的所有零部件总称为转向操纵机构。转向系统的可以大致分为三个部分：转向操纵机构，转向器，转向传动机构。

召回部位螺栓连接分析

对于转向部分的螺栓连接主要有：转向机与副车架连接螺栓，转向机与转向节球销连接螺母，转向拉杆与齿轮齿条连接内部并紧螺母，转向拉杆并紧螺母，转向管柱万向节连接螺栓，转向盘与管柱连接螺栓（或螺母）。

我们找到奔驰的某款车型万向节和转向管柱连接是直接采用卡簧挡住，没有螺栓，但是，对标发现大部分车型此处还是用螺栓连接比较多。

对于转向管柱万向接头连接螺栓如下图的连接方式，螺栓拧紧后开口零件抱紧旋转轴，施加一定的压力，确保转动时不会出现打滑。

因此，这个螺栓的安装就非常重要，如果出现松脱就有可能造成打滑现象。当然，目前有些转向管柱设计增加一个防转零件，通过把这个防转零件卡入到开口零件的槽中，防止出现螺栓松动打滑时候仍然能够起到一定的作用，避免完全转向失效的风险。

对于新能源汽车标杆特斯拉此处是采用 M8x35，10.9级六角头锌铝涂覆螺栓，螺栓拧入到内螺纹孔中，没有采用涂胶等额外防松措施。

由于螺栓长径比L/d接近5，所以基本上能够保证防松的要求，可以不用额外的防松措施。

转向机构相关连接拧紧分析

从召回说明可以看出，本次召回的应该就是万向节与管柱的连接螺栓，同时，转向拉杆并紧螺母也是有这个可能性。

查找螺丝君数据库中，奔驰的维修手册可以看出，转向部分的连接内部转向横拉杆到齿轮齿条式转向机构的并紧螺母，采用扭矩法拧紧扭矩为80Nm；转向拉杆并紧螺母采用扭矩法拧紧，拧紧扭矩为60Nm；转向拉杆与转向节球销螺母，采用扭矩转角法拧紧，拧紧扭矩为50Nm+90°，此处采用扭矩转角法，一方面为了稳定拧紧后的预紧力，同时，更加重要的目的是保证球销的拉入量更加均匀稳定，保证球销球心位置。

螺丝君分析与经验总结

由于本次召回是2021年7月19日至2022年8月3日期间的部分进口GLE SUV、GLS SUV汽车，共计70辆。

螺丝君查找相关信息，可以判断不是该两种车型这时间段的生产和销售数量，而仅仅是销售数量的非常微小一部分。

为什么认为只是其中一部分车辆呢？我们可以从奔驰的另一项召回可以看出，在2019年5月到2022年4月的3年时间召回进口车辆13万辆，而本次召回时间是2021年8月到2022年8月1年时间内仅仅召回了70辆。

由此，可以分析看出本次召回车辆数是这段时间内生产和销售车辆数的非常微小的一部分。

分析主要原因是，奔驰的拧紧扭矩追溯还是比较完整的，通过拧紧曲线查找出异常曲线来筛选出这些召回的车辆。

虽然在生产过程中，对拧紧扭矩会有相应的监控措施，但是，由于监控窗口控制可能放宽了，造成部分车辆异常拧紧流出。而市场上发现一些投诉和异常后，再次查找这段时间的拧紧曲线可以找出更加异常的一些拧紧点，从而筛选出这些召回的车辆。

从这个意义上来说，对于汽车上的关键拧紧点，扭矩追溯，拧紧曲线保存对于降低后期可能的召回数量是非常重要的。否则，只能进行更大范围的召回检查和更换。因此，扭矩追溯对于螺栓连接关键部位是非常重要的措施。

另外，由于现在车型生产更加柔性化和个性化，往往共线生产不同车型，此时，如果同一部位采用不同的扭矩，也有可能导致装配扭矩没有及时按照所需车型扭矩更换，拧紧不满足要求。所以，对于一个公司共线生产的车型，同一部位的紧固件和拧紧方法，拧紧策略，拧紧扭矩尽量保持一致，避免拧紧工具，拧紧程序来回更换造成扭矩拧紧异常。

对于召回车辆召回采用措施也可以看出，要更换锁紧螺栓，并且按照规定扭矩拧紧。相对来说本次召回更换维修零件成本不高。但是由于是转向部位螺栓更换，需要较大的工时成本。

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